Škoda 14Tr

Brněnský historický trolejbus 14Tr

Trolejbus typu Škoda 14Tr v Teplicích

14Tr v Pardubicích

Modernizovaná verze trolejbusu 14Tr – brněnský vůz Škoda 14TrM

Ústecký trolejbus typu Škoda 14Tr

Ostravský trolejbus typu Škoda 14Tr

Škoda 14Tr je typ československého trolejbusu. Vyráběn byl mezi lety 1980 a 2003 (prototypy už v první polovině 70. let) v závodě společnosti Škoda v Ostrově nad Ohří.

[editovat] Konstrukce

Po ukončení nezdařeném pokusu o unifikaci autobusu a trolejbusu (Karosa ŠM 11 a Škoda T 11) a nerealizovaném projektu Škoda 13Tr byl na začátku 70. let 20. století v podniku Škoda vyprojektován další typ trolejbusu, který byl označen (s ohledem na použitý systém označení trolejbusů Škoda) jako 14Tr. Vývoj byl ale přerušen, poněvadž se přepokládalo nahrazení trolejbusové dopravy dopravou autobusovou. Teprve ropná krize vedla k přehodnocení postoje a práce na projektu vozu 14Tr byly obnoveny.

Vůz 14Tr je dvounápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Její kostru tvoří vzájemně svařené prvky – rám, boční stěny, střecha a čela. Každý prvek je zhotoven z ocelových profilů a ze svařených lisovaných dílů. Kostra karoserie je pokryta ocelovým plechem, část pod okny je tepelně izolovaná a odhlučněná antivibračním nátěrem. V interiéru jsou stěny obloženy umělohmotnými deskami. V pravé bočnici jsou umístěny dvoje (u části vozů na export) nebo troje dvojkřídlé skládací dveře. Příčně umístěné sedačky pro cestující jsou potaženy koženkou.

V případě elektrické výzbroje bylo využito výhod posledních sérií trolejbusu 9Tr – tyristorové pulzní regulace.

Vozy nulté výrobní série (označeny 14Tr0) měly problémy s pevností karoserie, které byly důvodem jejich brzkého vyřazení. Trolejbusy vyrobené v dalších sériích už měly vozovou skříň zesílenou (silnější sloupky mezi okny a dveřmi, zesílený rošt vozů).

Od roku 1999 byly vozy 14Tr vyráběny pouze ve zmodernizované verzi označené jako 14TrM (popř. ve speciálních exportních verzích 14TrE a 14TrSF).

Od roku 2002 probíhá v ostrovském závodě Škody (kde se od roku 2004 kompletní trolejbusy již nevyrábí) výroba náhradních vozových skříní, které jsou určeny pro neopravitelně poškození vozy (např. zkorodované, jinak poškozené stářím nebo po nehodě)

[editovat] Technické parametry

• Délka: 11,34 m
• Šířka: 2,5 m
• Výška: 3,41 m
• Hmotnost prázdného vozu: 10 t
• Místa celkem: 80 (troje dveře) / 80 (dvoje dveře)
  • k sezení: 24 – 29 / 32 – 41
  • ke stání: 56 – 51 / 48 – 39
• Výkon motoru: 100 – 120 kW
• Max. rychlost: 65 km/h

[editovat] Prototypy

První prototyp, který se od ostatních trolejbusů 14Tr lišil odlišně provedenými čely vozu, byl vyroben již v roce 1972. Po různých zkouškách byl v roce 1974 prodán do Mariánských Lázní, kde obdržel evidenční číslo 22. Vyřazen byl v roce 1981.

Druhý prototyp vozu 14Tr měl obdobný osud. Vyroben byl v roce 1974, ještě téhož roku byl předán do Mariánských Lázní. Zde pod číslem 23 jezdil do roku 1984, kdy byl vyřazen a sešrotován.

Po obnovení prací na vývoji trolejbusu 14Tr bylo v roce 1980 vyrobeno ještě pět prototypových vozů, které se od následně vyráběných téměř nelišily.

Roku 1988 byl vyroben prototyp vozu 14Tr pro jízdu pod napětím 750 V. Do provozu byl zařazen o rok později v Banské Bystrici pod číslem 1001.

[editovat] Rekonstrukce a modernizace

• Škoda 14TrR – kompletní oprava vozové skříně, dosazení modernizačních prvků (digitální transparenty, nové sběrače, modernizace interiéru, apod.)

[editovat] Provoz

V letech 1972 až 2004 bylo vyrobeno přibližně 3852 vozů (včetně verzí Škoda 14TrM, Škoda 14TrE a Škoda 14TrSF).
Výroba náhradních skříní probíhá od roku 2002.

[editovat] Arménie

[editovat] Ázerbájdžán

[editovat] Bosna a Hercegovina

[editovat] Bulharsko

[editovat] Česko

[editovat] Gruzie

[editovat] Estonsko

[editovat] Kazachstán

[editovat] Litva

[editovat] Lotyšsko

[editovat] Maďarsko

[editovat] Moldavsko

[editovat] Německo

[editovat] Slovensko

[editovat] Spojené státy americké

[editovat] Turkmenistán

[editovat] Ukrajina

[editovat] Uzbekistán

Poznámka: Výčet států a zahraničních měst, kam byly dodány nové vozy 14Tr není kompletní. Taktéž nejsou uvedena města, kam se trolejbusy 14Tr dostaly až jako ojeté.

[editovat] Historické vozy

• Brno (v Technickém muzeu vůz ev.č. 3173)
• Hradec Králové (vůz ev.č. 28)
• Opava (vůz ev.č. 58)
• Ostrava (vůz ev.č. 3229)
• Pardubice (vůz ev.č. 311/II)

[editovat] Externí odkazy

• (sk) Popis trolejbusu Škoda 14Tr a jejich provoz v Bratislavě
• Fotogalerie zlínských trolejbusů 14Tr
• Fotogalerie těchto trolejbusů v Jihlavě