Invia.cz
Last minute
Tunisko
Dovolená v Chorvatsku
Pojeďte do Egypta
Bulharsko
Vydělávejte peníze s INVIA.CZ
Invia.cz
Last minute
Tunisko
Dovolená v Chorvatsku
Pojeďte do Egypta
Bulharsko
Vydělávejte peníze s INVIA.CZ
 |
|||||||||
| Kategorie | Formule 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktér |  Ferrari |
||||||||
| Designer | Aldo Costa Nicholas Tombazis |
||||||||
| Technická specifikace | |||||||||
| Šasi | uhlíková vlákna a voštinová konstrukce | ||||||||
| Motor | Ferrari 056 2.4 l V8 atmosférický, vzadu, podélně uložený | ||||||||
| Převodovka | Ferrari, 7 stupňů + 1 zpátečka, pouzdro z uhlíkatých vláken | ||||||||
| Palivo | Shell | ||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone Potenza | ||||||||
| Výsledky v sezóně | |||||||||
| Tým | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Jezdci | 5. Felipe Massa 6. Kimi Räikkönen |
||||||||
| Debut | Grand Prix Austrálie 2007 | ||||||||
|
|||||||||
| Pohár konstruktérů | 1. místo 204 b. | ||||||||
| Mistr světa | 1. místo Kimi Räikkönen 110 b. 4. místo Felipe Massa 94 b. |
||||||||
Ferrari F2007 je vůz formule 1 týmu Scuderia Ferrari Marlboro, který se účastnil mistrovství světa v roce 2007.
Obsah |
Nové šasi se významně liší od loňského modelu 248 F1, který se v poháru konstruktér; umístil na druhém místě, hned za vozy týmu Renault. Vzhledem k nové specifikaci pneumatik došlo u vozu k jinému rozložení hmotnosti, posunutím přední nápravy vpřed, tím se posunulo těžiště o 85 mm,z původních 3050 mmm na 3135 mm to vše při zachování stejné délky vozu.
Samotná převodovka je stále podélně uložena a je opatřena pokrokovým systémem rychlého řazení, se 7 rychlostními stupni a zpátečkou. Zavěšení kol je poprvé u Ferrari bezkýlové. Upuštění od jednokýlového zavěšení kol je mimojiné způsobeno odchodem bývalého konstruktéra Ferrari Roryho Byrnea.
Jedna z nejvýraznějších změn u vozu F2007 nastala u předního zavěšení kol. Ferrari upustilo od svého tradičního jednokýlového řešení a poprvé v historii Ferrari se pustili do konceptu zavěšení bez použítí kýlu. Vůz se tak stal nižším a tento koncept měl dramaticky zlepšit výkonnost spodku vozu tím, že se změnila kvalita a kvantita proudění vzduchu ve spodní části vozu. Z obrázku je patrný rozdíl uchycení ramen k rámu vozu, nulový kýl vyžaduje posunutí uchytu ramen výše, pouze příčné rameno, která zajištuje správnou geometrii nápravy zustalo v nezměněné poloze. Cesta, kterou se vydali technici u Ferrari při hledání optimálního řešení koncepce nulového kýlu, byl naprosto odlišná od ostatních týmu, které nulový kýl zkoušeli. U Ferrari upustili od používání zdvojených trojůhelníku přichycených ve spodní části rámu vozu.
Mirně zúžený větrací otvor a strmější úhel chladičů redukovali šířku bočnic vozu. Čelní usměrňovač vzduchu byl více zprofilován do podoby zubů. Byly přidány další dvě menší usměrňovací plochy, které zlepšily obtékání vzduch ve spodní části vozu. Křidélka byla zúžena a pozměněna v závislosti na vývoji bočních chladicích komínků, zlepšující tak proudění vzduchu v jejich blízkosti a tím i zlepšení odvodu teplého vzduchu z chladičů. Zadní část vozu F2007 je tak viditelně užší a nižší než u svého předchůdce. Na celý program vývoje nového šasi pro Ferrari F2007 dohlížěl Aldo Costa a vydal se naprosto odlišnou cestou než jeho předchůdci. Největší pokrok z pohledu efektivity aerodynamiky byl učiněn na horizontální ploše, která spojuje náběhy chladiče pod karoserií, dále kryty ráfků předního kola a změna křidélek v oblasti difuzoru.
Před startem závodu v Melbourne došlo ke změně na deflektorech, které byly nápadně ohnuty směrem ven a spodní okraj byl zaoblen. Zároveň se změnil uhel přichycení deflektorů k šasi. Veškéré tyto změny měli odklonit proudění vzduchu z oblasti podlahy vozu, čož znamená uplně opačný efekt než s jakým byl vůz představen. Již v minulé sezoně Ferrari představilo kryt zadních ráfků. Pro novou sezonu mechanici týmu vylepšili systém utahování a povolování matice při zastávkách v boxech. Protože kryt značně zužoval manipulační prostor při výměně pneumatik, byl trn nakonci opracován do konusu, pro snazší nasazení utahovacího mechanismu. Pozice a tvar kamery umístěné nad předním přítlačným křídlem (pozice I.: takto se objevila na testech v Bahrajnu) se od představení vozu (kde vůbec nebyla) výrazně změnila. Kamera získala tvar regulérního křidélka a byla posunuta víše a směrem do předu zasahujíc více do nosu (pozice II.). Upevnění předního přítlačného křídla (pozice A), tak jak bylo představeno na začátku sezóny a při GP Austrálie (pozice B). Výraznější změnu profilu (pozice C) získalo Ferrari při GP Španělska. Série změn v aerodynamickém balíčku nastala po testech v Bahrajnu. Měla za úkol zvýšit aerodynamický efekt a především adekvátní chlazení motoru. Křidélka na bočnicích spojená s komínky se snížila a protáhla. Chladicí štěrbiny dostaly asymetrický tvar a zmenšil se počet výstupů, to se samozřejmě lišilo závod od závodu. Další asymetrickou změnou prošly i výfuky.
Ferrari přišlo se zcela novým řešením odvodu teplého vzduchu z prostoru brzdového bubnu. Celý systém je umístěn v těsné blízkosti zadních kol a je součástí zadního zavěšení. Je to poměrně složité provedení, které i přes své malé rozměry dokáže být velmi účinný. Svislý díl vytváří jakýsi kanál pro proudění vzduchu, který ochlazuje zadní brzdy. Stabilizační plocha pomáhá minimalizovat ztrátu prouděni vzduch k důležitým součástkám.
Další inovací je nová aerodynamická ploška na předním zavěšení v blízkosti předního kola. Ta usměrňuje proudění vzduchu a redukuje vzdušné víry vytvořené spojnicovou tyčí předního zavěšení. Jedná se nepatrný detail, který ovšem dokáže optimalizovat celkovou účinnost vozu.
Ferrari je jediným týmem v sezoně 2007, jehož sponzorem je tabáková společnost. Hlavním sponzorem je společnost Altria Group, která na vozech Ferrari propaguje svou značku cigaret Marlboro. Ovšem kvůli zákazu tabákové reklamy v zemích Evropské unie se na vozech nemůže objevit tato značka. Proto je používáno jednoduché červenobílé logo, v podobě čárového kódu. V zemích, ve kterých není tabáková reklama zakázána Ferrari používá loga Marlboro.
Altria Group (Marlboro), Fiat, Shell, Telecom Italia (Alice), Bridgestone, AMD, Martini, Acer, Mubadala
 Felipe Massa při Grand Prix Velké Británie 2007. |
(Legenda, tučně vyznačené závody znamenají zisk pole position, kurzívou nejrychlejší kolo závodu)
| Rok | Šasi | Motor | Pneu | Jezdci | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | Umístění |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Ferrari F2007 | Ferrari 056 2.4 V8 | B | AUS | MAL | BHR | ESP | MON | CAN | USA | FRA | GBR | EUR | HUN | TUR | ITA | BEL | JPN | CHN | BRA | 204 | 1. | |
| Felipe Massa | 6 | 5 | 1 | 1 | 3 | DSQ | 3 | 2 | 5 | 2 | 13 | 1 | Ret | 2 | 6 | 3 | 2 | ||||||
| Kimi Räikkönen | 1 | 3 | 3 | Ret | 8 | 5 | 4 | 1 | 1 | Ret | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 |
Tento článek je zčásti nebo zcela založen na překladu článku Ferrari F2007 na anglické Wikipedii.
| Konstruktéři a piloti účastnící se Mistrovství světa formule 1 v roce 2007 | ||||||||||
| McLaren | Renault | Ferrari | Honda | BMW | Toyota | Red Bull | Williams | Toro Rosso | Spyker | Super Aguri |
| MP4/22 | R27 | F2007 | RA107 | F1.07 | TF107 | RB3 | FW29 | STR2 | F8-VII | SA07 |
| 1 Alonso 2 Hamilton |
3 Fisichella 4 Kovalainen |
5 Massa 6 Räikkönen |
7 Button 8 Barrichello |
9 Heidfeld 10 Kubica |
11 Schumacher 12 Trulli |
14 Coulthard 15 Webber |
16 Rosberg 17 Nakadžima |
18 Liuzzi 19 Vettel |
20 Sutil 21 Jamamoto |
22 Sató 23 Davidson |
|
|
||||||||||
