Invia.cz
Eurovíkendy
Kanárské ostrovy
Dominikánská republika
Madeira
Last minute
Vydělávejte peníze s INVIA.CZ
Invia.cz
Eurovíkendy
Kanárské ostrovy
Dominikánská republika
Madeira
Last minute
Vydělávejte peníze s INVIA.CZ
| Formule 2 | |
|---|---|
 |
|
| Nadřazené odvětví | |
| není | |
| Disciplíny | |
| Mistrovství Evropy jezdců | |
| Vrcholné soutěže | |
| Mistrovství Evropy | od roku 1967 |
| Mezinárodní federace | |
| Název: | Mezinárodní automobilová federace |
| Založena: | 1904 |
| Web: | www.formula2.net |
| Národní svaz | |
| Název: | Ústřední automotoklub ČR |
| Založen: | 1993 |
| Web: | www.uamk-cr.cz |
| Související stránky | |
| Kategorie:Formule 2 | |
| Portál:Sport | |
Formule 2 (Formula Two zkráceně F2) je série automobilových závodů pro monoposty na okruhu přidružena v roce 1948 do FIA jako třída kadet pro Formule 1 byla tak vytvořena postupová hierarchie pro monoposty - F1, F2 a F3.
Obsah |
Formule 2 jako taková vznikla už v době před druhou světovou válkou, v té době nazývána voiturette (malé vozy). Smyslem celé série bylo umožnit málo zkušeným pilotům získat levné závodní auto a hlavně možnost účastnit se závodů. Největší rozdíl mezi F1 a F2 byl v motorech zatímco voiturette používaly 1500 cc v královské třídě, která jezdila Grand Prix byly povoleny motory o objemu 3000 cc s přeplňováním nebo 4500 cc atmosférické.
Po válce vzniká Formule A a B (následně Formule 1 a 2). Formule A se rozhodla pokračovat v načaté cestě s vozy předválečné výroby s motory o objemu 4500 cc bez dmýchadla . Voiturette s motory 1500 cc s přeplňováním , byly označovány jako Formule B. FIA v roce 1948 pojmenovala kategorii, která připravovala jezdce na silnější kategorii jako Formule 2 .
Menší a slabší motory (2000 cc, nebo 750cc s kompresorem), montované do mnohem menších a lehčích vozů a hlavně levnějších než Formula 1. To byly aspekty, které dávaly odvahu novým konstruktérům vstoupit na závodní dráhu , tak jako třeba Cooper, kteří by jen těžko mohly konkurovat ostříleným týmům v F1 . Formule 1, především v prvních letech byla velmi drahou záležitostí a činila potíže i bohatým automobilkám jako byla Alfa Romeo, která po dvou úspěšných letech F1 opouští. Roky 1952 a 1953 jsou vypsány pro vozy Formule 2 (zbylé a především privátní týmy F1 se účastní závodů, která se do mistrovství nezapočítávají).
Piero Taruffi Cisitalia D46 - Fiat
Používání vozů F2 v šampionátu Formule 1 donutilo organizátory k rozhodnutí vypsat šampionát pro vozy s motory 2500cc od roku 1954 (to byl krok, který vzbudil ohromný zájem mezi konstruktéry); ze stejných důvodů je v roce 1957 zavedeno pravidlo o motorech1500 cc pro Formuli 2. Ta se stává kořistí vozů Cooper s motore v zadu převzatého z Formule 3 a ze sportovních vozů Porsche navržená na základě vozu RSK. Ferrari zpočátku zaměřuje pozornost na vývoj vozu Dino 156 jako vozu F2, používajíc stále motor v předu. Nejúspěšnějším motorem tohoto období byl Coventry-Climax FPF se 4 válci, následován méně používaným Borgward se16 ventily.
Modifikovaný vůz F2 Cooper zvítězil ve své první Grand Prix Formule1 v roce 1958, zahájil tak nové období vozů s motorem v zadu. Epocha motorů o objemu 1500 cc byla krátká, ale dala vzniknout nové sérii pojmenované jako Formule Junior, která na nejaký čas nahradila vozy Formule 3 a, posléze , také Formuli 2 až do roku 1963.
Jack Brabham CooperFormule Junior byla založena v roce 1959, aby nahradila problematické F3 a F2, ale brzo se ukázal fakt, že bude snazší oživit obě krachující disciplíny pod Formulí 1. Renesanci zažívají Formule 2 a Formule 3 v roce 1964; pro Formuli 3 se přemýšlí o motorech o objemu 1000cc (jen jednoduchých agregátů používaných až doposud ve Formuli Junior), zatímco Formule 2, měla být ve volbě motorů liberálnější. Formule 2 začala být zajímavá i pro stáje z F1 a začínají tak vznikat jejich juniorky. Nejpoužívanějším motorem je Cosworth a Honda; dále také FIAT ,BMC e BRM.
Formule 2:
S koncem 60 . let Formule 1 získává na síle a zaměřuje svou pozornost na silnější 3 litrové motory. Vzniká tak propastný rozdíl mezi F1 s motorem o objemu 3000 cc a F2 s 1000 cc. Proto v roce 1967 vzniká nová F2 s motorem 1600 cc. Nejdůležitějším je Cosworth FVA, vytvořený se 16 ventily V4 pro vůz Ford Cortina , tento motor byl základem legendárního DFV. Další výborné motory připravilo BMW a take V6 Dino Ferrari.
Mnozí piloti Formule 1 se účastní i závodů Formule 2, a při některých Velkých cenách Formule 1 je povoleno užití jak F1 tak F2 tak jako Grand Prix Německa na tratil Nürburgring. Jacky Ickx si tu odbil první start v šampionátu Formule 1 právě s vozem Formule 2, dokázal zajet pátý nejlepší čas při tréninku.Jim Clark, známý pilot a několika násobný mistr Formule1, nalezl smrt ve voze Formule 2 na trati Hockenheimring.
Schází je mistrovství světa pro tuto kategorii. V roce 1967 vzniká alespoň mistrovství Evropy a pohlcuje tak nespočet národních šampionátů, které v 60. letech pohlcují Evropu.
K novým změnám dochází v roce 1972, zvyšuje se výkon a objem na 2000 cc. Cosworth BDs a BMW byly dominantními dodavateli motorů . Od roku 1976, se vstupem továrního týmu Renault dochází k další změně, která jak se později ukáže F2 zahubí. Tou změnou je speciální vývoj a používaní závodních motorů V6; oproti dosud používaných levných sériových motorů. Také bohatý sponzor Elf usnadní mnohým mladým Francouzům cestu k nejvyšším příčkám.
Počínání Renaultu vyprovokovalo ostatní automobilky k podobným krokům a začína honba za úspěchem. Závodní motory začínají vyrábět u Alfy Romeo, Ferrari, BMW a Hondy. Další specializované firmy ladí podvozky a další motory, Formule 2 se stává neúměrně drahou a s koncem sezóny 1984 zaniká. V roce 1985 vzniká Formule 3000, která F2 na 20 let nahradí. Ale protože historie se opakuje, v roce 2004 zaniká i F3000. Vzniká Série GP2 označení, které mnozí chápou jako návrat k původnímu názvu Formule 2 (Grand Prix F2).
Jacky Ickx - Matra-Cosworth
Jean-Pierre Beltoise - Matra-Cosworth Johnny Servoz-Gavin - Matra-Cosworth
Clay Regazzoni - Tecno-Cosworth
Ronnie Peterson - March-Cosworth
Mike Hailwood - Surtees-Cosworth Jean-Pierre Jarier - March-BMW Patrick Depailler - March-BMW Jacques Laffite - Martini-BMW Jean-Pierre Jabouille - Elf 2-Renault René Arnoux - Martini-Renault Bruno Giacomelli - March-BMW Marc Surer - March-BMW Brian Henton - Toleman-Hart Geoff Lees - Ralt-Honda Corrado Fabi - March-BMW Jonathan Palmer - Ralt-Honda
Mike Thackwell - Ralt-Honda