Tatra KT8D5

Brněnská tramvaj typu KT8D5

Řídící prostor tramvaje KT8D5

Interiér vozu KT8D5

Rozdíl mezi modernizacemi na typ KT8D5R.N2...

...a na typ KT8D5R.N1

Tramvaje KT8D5 na brněnské úvraťové konečné Mifkova

Tatra KT8D5 je typ tříčlánkové tramvaje, kterou vyráběl podnik ČKD od poloviny 80. do konce 90. let 20. století.

[editovat] Konstrukce

Jedná se o obousměrný osminápravový motorový tramvajový vůz. Skládá se ze tří článků, které jsou navzájem spojeny klouby a krycími měchy. Celkem má tramvaj 10 dveří – po pěti na každé straně. Každý ze čtyř podvozků je vybaven dvěma kolejnicovými brzdami a dvěma kotoučovými brzdami. Vozy jsou vybaveny tyristorovou výzbrojí typu TV3. Typ je charakteristický tzv. krychlí neboli televizorem – kostkou nad čelem, která zobrazuje číslo linky.

Na konci 90. let minulého století postavila firma ČKD, jako jedny z posledních tramvají, sedm inovovaných vozů Tatra KT8D5N se středním nízkopodlažním článkem a elektrickou výzbrojí TV14 s IGBT tranzistory.
V současnosti probíhají modernizace vozů KT8D5 většinou vložením nového středního článku - podle vzoru KT8D5N nízkopodlažního.

Vůz je určen pro provoz na normálním rozchodu kolejí 1435 mm. Nenajdeme ho proto například v Bratislavě (rozchod 1000 mm), kde by jinak kapacitně velice vyhovoval. V době jeho vývoje se totiž počítalo s přerozchodováním kolejí v Bratislavě a Liberci na normální rozchod a tím sjednocení všech tramvajových rozchodů v Československu. V Liberci se tento záměr podařilo úspěšně dotáhnout do konce, v Bratislavě k jeho realizaci po rozdělení Československa nikdy nedošlo.

[editovat] Technické parametry

• Délka (bez spřáhel): 30,3 m
• Šířka: 2,5 m
• Výška: 3,145 m
• Hmotnost prázdného vozu: 38 t
• Místa celkem: 231
  • k sezení: 54
  • ke stání: 177
• Výkon motorů: 8 x 45 kW
• Max. rychlost: 65 km/h

[editovat] Prototypy

Dva prototypové vozy (evidenční čísla 0018 a 0019) byly vyrobeny v roce 1984. Jejich zkoušky, snad nejdelší v historii městské dopravy v Česku, trvaly až do roku 1988 (pozn.: již v roce 1986 byla vyrobena ověřovací série tramvají KT8D5). První prototyp byl poté prodán do Moskvy, kde obdržel ev. č. 003. Již v roce 1990 byl však prodán do Volgogradu, kde byl zařazen do provozu s ev. č. 5834. V květnu 2007 byl dosud v provozu.^[1] Druhý prototyp byl prodán do Ostravy. Zde pod ev. č. 1500 jezdí dosud, v roce 2004 byl však modernizován na typ Tatra KT8D5R.N1.

[editovat] Rekonstrukce a modernizace

• Tatra KT8D5R.N2 – nový střední nízkopodlažní článek
• Tatra KT8D5R.N1 – nový střední nízkopodlažní článek, zjednosměrnění vozu
• Tatra KT8D5R.N2P – výzbroj TV Progress, nový střední nízkopodlažní článek

[editovat] Provoz

V letech 1984 až 1999 bylo vyrobeno celkem 206 vozů (včetně verze Tatra KT8D5N).

[editovat] Bosna a Hercegovina

[editovat] Česko

[editovat] Rusko

[editovat] Severní Korea

[editovat] Slovensko

Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ KT8D5, je vyšší – v současnosti se tento typ vyskytuje (kromě výše uvedených provozů s výjimkou Mostu a Moskvy) v maďarském Miskolci, německém Strausbergu a ruském Volgogradu.

[editovat] Reference

Wikimedia Commons nabízí obrázky, zvuky či videa k tématu

Tatra KT8D5

1. ↑ ^{a b} Strassenbahn-Online.de, [cit. 2008-07-03]. Dostupné online.
2. ↑ Sarajevo [online]. [Cit. 2008-07-27]. Dostupné online.
3. ↑ Evidence: typ KT8D5, dopravce DPMB [online]. [Cit. 2008-07-27]. Dostupné online.
4. ↑ Evidenční čísla [online]. [Cit. 2008-07-27]. Dostupné online.
5. ↑ ^{a b c d} Typ KT8D5 [online]. [Cit. 2008-07-27]. Dostupné online.
6. ↑ KT8D5 [online]. [Cit. 2008-07-27]. Dostupné online.

[editovat] Související články

• Typová označení tramvají ČKD