Hledat:

Invia.cz Last minute Tunisko Dovolená v Chorvatsku Pojeďte do Egypta Bulharsko Last minute Kréta
 

RegioPanter

Elektrické jednotky řad 440, 640 a 650
(dle označení UIC)
Vůz 441.001 stejnosměrné jednotky
Obchodní název RegioPanter
Tovární označení 7 Ev
Základní údaje
Výrobce Škoda Vagonka a. s.
Rok výroby 2011–dosud
Počet vyrobených kusů ř. 440: 12
ř. 640: 8
ř. 650: 8
Provozovatel ČD
Období provozu 2012–dosud
Míst k sedění 147 (ř. 650)
241 (ř. 440, 640)
z toho v 1. tř: 9 (všechny řady)
Nízkopodlažnost 65 %
Hmotnost a rozměry
Hmotnost prázdná ř. 440: 144,0 t
ř. 640: 152,5 t
ř. 650: 102,8 t
Hmotnost ve službě ř. 440: 150,0 t
ř. 640: 159,5 t
ř. 650: 106,5 t
Výška 4 260 mm
Šířka 2 820 mm
Délka přes spřáhla 52 900 mm (ř. 650)
79 400 mm (ř. 440, 640)
Šířka nástupních otvorů 1 500 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod koleje 1 435 mm
Parametry pohonu
Výkon 1360 kW (ř. 650)
2040 kW (ř. 440, 640)
Maximální tažná síla kN
Maximální rychlost 160 km/h
Napájecí soustava 3 kV ss (ř. 440)
3 kV ss a 25 kV 50 Hz (ostatní)
Typ motoru Škoda ML 3942 K/4
asynchronní, 340 kW
Uspořádání pojezdu Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 650)
Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo' (ř. 440, 640)
Seznam českých a slovenských lokomotiv

RegioPanter (typové označení Škoda 7Ev) je částečně nízkopodlažní elektrická jednotka, kterou si objednaly v roce 2011 České dráhy a. s., výrobcem je Škoda Vagonka a. s. V době objednávky ještě nebyl tento typ vyvinut.[1] Jednotky tří různých modifikací nesou označení řad 440, 640 a 650.[2][3]


Popis[editovat | editovat zdroj]

Jednotky jsou vyráběny jako dvouvozové nebo třívozové (výrobce nabízel i čtyřvozovou variantu)[4], a to z pěti typů vozů.[1] Je možné spojit až čtyři jednotky do jedné soupravy.[4] Dvouvozová jednotka má kapacitu 147 sedících cestujících, třívozová 241 sedících cestujících,[1] čtyřvozová kolem 330 cestujících.[4] Mezivozové přechody jsou opatřeny měchy a nejsou odděleny dveřmi,[1] interiéry vozů jsou bez příček a bez dveří.[1] Ke spojování jednotek slouží samočinná spřáhla typu Scharfenberg.

Skříně vozů jsou zhotoveny z hliníkových velkoplošných protlačovaných profilů, kabinové moduly na čelech vlaků jsou ocelové. Vozidla splňují požadavky normy EN 15227 - odolnost proti nárazu.[1][5]

Maximální rychlost je 160 km/h, výška podlahy v úrovni nástupu 550 mm nad temenem kolejnice, šířka dveří 1500 mm.[4] Délka dvouvozové jednotky je 52,9 m, délka třívozové jednotky 79,4 m.[6] Maximální šířka je 2,82 m, maximální výška 4,26 metru. Hmotnost dvousystémové třívozové jednotky je 160 tun, dvouvozové jednotky 106 tun.[7] Většina elektrické a pneumatické výzbroje je umístěna na střeše vozidel, společně se vzduchotechnikou a kabeláží ve výšce do 0,7 m nad stropem interiéru, nikoliv v klasické strojovně.[8] Jednotlivé agregáty na střeše mají vlastní skříně, které nejsou nijak aerodynamicky tvarovány. Výrobce udává, že je vlak z 65 % nízkopodlažní.[8]

Vozy jsou vybaveny wi-fi sítí, klimatizací[1] a uzavřeným systémem WC[6] a umožňují umístění prodejních automatů na občerstvení, noviny atd.[6] Jednotky mají jeden bezbariérový záchod a třívozové provedení ještě další běžný záchod.[6] Na nástupní plošině u konce vozu s bezbariérovým záchodem se nachází při obou dveřích pomocná sklopná nakládací rampa pro cestující na vozíku. Od této plošiny směrem ke stanovišti strojvedoucího je oddíl první třídy s devíti polohovatelnými sedadly s větším prostorem[1][6][8] a elektrickými zásuvkami.[8] Pro informační systém uvnitř vozidel jsou použity LCD monitory.[6]

Každý vůz bez ohledu na typ má jeden hnací a jeden běžný podvozek.[1] Protože na hnací podvozek připadá vždy vyšší tíha než na podvozek běžný (přinejmenším o tíhu trakčních elektromotorů a kromě toho je nad něj soustředěna i trakční výzbroj), je touto koncepcí zaručeno, že podíl adhezní hmotnosti bude vyšší než 50 % při jakémkoliv uspořádání jednotky.[pozn. 1] V každém hnacím podvozku jsou osazeny dva asynchronní trakční motory Škoda ML 3942 K/4 o trvalém výkonu 340 kW.[1] Výkon dvouvozové jednotky je 1360 kW, výkon třívozové jednotky 2040 kW.[6] Soupravy jsou schopny rekuperace energie při brzdění.[1]

Jednotky jsou vyráběny ve variantách buď pro napěťové systémy 25 kV 50 Hz i 3 kV ss nebo jen pro 3 kV ss.[4] Sběračem a hlavním vypínačem je vybaven jen jeden čelní vůz (ř. 440, 640, 650). Druhý vůz je napájen napětím 3 kVss z čelního vozu, u třívozové jednotky je na druhý čelní vůz přivedeno napětí z trakčního vedení (3 nebo 25 kV) kabelem z prvního čelního vozu.

Vnější i vnitřní vzhled navrhlo studio Design Descent akademického sochaře Jiřího Španihela.[1]

Výroba a dodávky[editovat | editovat zdroj]

Interiér jednotky RegioPanter řady 650
Jednotka řady 440 v Děčíně
Jednotky řady 650 v železniční stanici Ostrava Svinov a Bohumín
Jednotka řady 650 pohledem ze stanoviště strojvedoucího a to mezi stanicemi Ostrava hlavní nádraží – Bohumín
Jednotka řady 640 a její interiér, převoz na vyvaz a opravu do PARS Šumperk

První díly vznikají v závodě Škoda v Plzni, výrobcem je Škoda Vagonka a. s. a výroba probíhá v Ostravě.[1] Začátkem roku 2011 výrobce oznámil, že na projektu pracuje již zhruba tři roky.[6]

Jednotky pro České dráhy[editovat | editovat zdroj]

Soutěž na nové jednotky[editovat | editovat zdroj]

České dráhy objednaly tyto jednotky nejprve pro regionální dopravu v Jihočeském, Olomouckém, Ústeckém, Pardubickém a Královéhradeckém kraji.[9] (Technet.cz místo Olomouckého kraje uvedl Moravskoslezský.[1]) Dopravce původně předpokládal, že jím objednané typové řady dostanou od Drážního úřadu řadová označení 445, 644 a 645,[6] označeny však byly jako řady 440, 640 a 650. Dne 14. února 2011 podepsaly České dráhy kontrakt na nákup 15 třívozových a 4 dvouvozových jednotek[10] za 2,511 miliardy korun.[6] Regionální operační programy EU se na financování dodávky podílejí ve výši až 40 procent.[8]

  • 12 nízkopodlažních třívozových jednotek řady 440 (původně předpokládané řady 445), reálně vozy řad 440+442+441 (napájení 3 kV ss) pro tratě Litvínov – Ústí nad Labem, Děčín – Ústí nad Labem – Most – Kadaň a Jaroměř – Hradec Králové – Pardubice, cena 137,5 milionu za soupravu[6] 7 jednotek je určeno pro Ústecký kraj, 3 pro Pardubický a 2 pro Královéhradecký.[7]
  • 3 nízkopodlažní dvousystémové třívozové jednotky řady 640 (původně předpokládané řady 645), reálně vozy řad 640+642+641 (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro tratě Šumperk – Zábřeh na Moravě a Olomouc – Prostějov – Nezamyslice, cena 137,5 milionu za soupravu[6]
  • 4 nízkopodlažní dvousystémové dvouvozové jednotky řady 650 (původně předpokládané řady 644)[6], reálně vozy řad 650+651[7] (3 kV ss a 25 kV/50 Hz) pro trať Strakonice – České Budějovice – České Velenice, cena 113 milionů za soupravu[6]

První z těchto jednotek byla Českým drahám předána v druhé polovině roku 2012, poslední začátkem roku 2014.[6] Podle informace z listopadu 2011 má v roce 2012 být dodáno prvních 5 souprav.[8]

První dvě zakázky byly Českými drahami podány 9. a 10. září 2010, v obou případech se do soutěže přihlásil jen jediný zájemce a ten uspěl. Dne 16. února 2011 pak České dráhy oznámily, že kromě smlouvy na dodávku 15 třívozových jednotek z prvních dvou zakázek uzavřely na základě otevřeného zadávacího řízení ještě smlouvu na dodávku dalších 4 jednotek, dvouvozových.[7] Jiní potenciální zájemci jako Bombardier, Siemens či Stadler údajně nebyli schopni dostát některým technickým požadavkům, jako možnost manipulace s jednotlivými vozidly po rozpojení jednotky bez pomocných zařízení či minimální světlost vstupních dveří 1,5 m.[7] Zadávací dokumentaci pro druhou zakázku si vyzvedlo 6 výrobců. Protože si však České dráhy méně obvykle nakombinovaly různé požadavky (rozpojitelné soupravy na standardních podvozcích místo Jakobsových a nadstandardně široké dveře), do soutěže se přihlásil jen jediný zájemce, Škoda Transportation. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil s ČD správní řízení ve věci jedné zakázky z roku 2011 na čtyři dvouvozové jednotky, tedy menší ze dvou zakázek na tato vozidla. České dráhy požadavek na široké dveře vysvětlovaly potřebou rychlejšího výstupu a nástupu cestujících.[11] ÚOHS řízení uzavřel s tím, že České dráhy neporušily zákon o veřejných zakázkách,[12] protože při šetření mj. zjistil 15 drážních vozidel s obdobným využitím a se šířkou dveří kolem 1500 mm a drážní vozidla s takovou šířkou se provozují od výrobců Stadler, Alstom, Bombardier, CAF, Siemens a dalších.[13]

Začátkem roku 2013 MF Dnes napsala, že se koná třetí soutěž.[12] V září 2012 uvedla, že v podobné soutěži pro Jihomoravský kraj České dráhy ustoupily kritice požadavku na širší dveře a akceptují i nabídky od výrobců s užšími dveřmi.[11]

Propagace a název[editovat | editovat zdroj]

RegioPanter

30. dubna 2011 spustily České dráhy a Škoda Transportation nový web věnovaný této jednotce.[9] Zároveň vyhlásily soutěž „Pojmenujte nový vlak“, v níž sbíraly návrhy na pojmenování jednotky. Deset nejúspěšnějších návrhů získalo věcné ceny, přičemž účastí v soutěži se každý předem zřekl autorských a finančních nároků. Výsledky měly být vyhlášeny do 30. června 2011.[14] 22. července 2011 byla na webu zveřejněna zpráva, že z 10 518 návrhů zvítězil název RegioPanter, který do soutěže poslalo celkem 7 soutěžících. Slovo Panter má odkazovat nejen na zvíře, ale i na zažitý název Panťák. Dále byly oceněny návrhy RegioStar, Modrý šíp, Albatros, RegioLine, RegioFly, Delfín, RegioMouse, For Regio a RegioCat.[15]

3. listopadu 2011 byla v areálu plzeňské Škody novinářům a pozvaným hostům nová dvouvozová dvousystémová jednotka řady 650/651 (vozy označené 650.001 a 651.001 a nápisem RegioPanter), dosud ještě neschválená pro provoz, předvedena na slavnostním křtu.[7]

Nasazení do provozu[editovat | editovat zdroj]

Koncem září 2012 začaly ČD v rámci zkušebního provozu s cestujícími nasazovat prvních pět jednotek.[5][16]

V únoru 2013 byly tyto vlaky definitivně schváleny Drážním úřadem pro provoz v ČR jako podmínka koupě Českými drahami.[5]

Další objednávka v roce 2013[editovat | editovat zdroj]

V květnu 2013 objednaly ČD další jednotky za 943 mil. Kč, a to jako náhradu starších vozidel pro linku S2 Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje z Křenovic do Březové nad Svitavou. Konkrétně se jedná o pět třívozových jednotek řady 640 a dvě dvouvozové jednotky řady 650.[17] První kus z dodávky pro Jihomoravský kraj byl slavnostně uveden do provozu v červnu 2014.[18]

Interpanter[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku InterPanter.

Úpravou konstrukce jednotek typu RegioPanter vznikly v roce 2015 jednotky pro dálkovou dopravu s označením InterPanter.[19] Liší se především počtem vozů, menším počtem nástupních dveří (jedny v každé bočnici každého vozu) a uspořádáním interiéru. Tyto jednotky byly dodány jako tří- a pětivozové, prostřední vůz pětivozových jednotek nemá pohon.

Zrušená zakázka pro National Express[editovat | editovat zdroj]

Společnost Škoda Transportation se svým typem RegioPanter získala vítězství v tendru na dodávku elektrických jednotek pro britského operátora National Express. Ten se ucházel o zakázku vyhlášenou bavorskou železniční společností Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) na zajištění příměstské dopravy (S-Bahn) v okolí města Norimberk pro léta 2018–2030. V současnosti ji zajišťuje DB Regio se soupravami Bombardier Talent 2.[20] Dne 2. února 2015 byla vítězem výběrového řízení vyhlášena společnost National Express Rail GmbH. Škoda Transportation pro ni dodá 38 pětivozových[21] jednotek RegioPanther v hodnotě přes 10 miliard Kč. Podle tiskové zprávy Škoda Transportation se tím jedná o největší českou strojírenskou zakázku v Německu.[20]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Poznámky[editovat | editovat zdroj]

  1. pro pětivozovou variantu odvozené jednotky InterPanter již neplatí, je v ní řazen vložený vůz s oběma podvozky běžnými

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f g h i j k l m n Rostislav Jančar: Staré pantografy končí. Podívejte se, jak v Plzni staví nové, Technet iDnes.cz, 22. 3. 2011
  2. RegioPanter na stránkách výrobce Škoda Vagónka jako řady 440, 640 a 650
  3. RegioPanter se rozeběhl po zkušebním okruhu jako dravec, tisková zpráva ČD 14.3.2012
  4. a b c d e Železniční magazín (ŽM) 9/2010
  5. a b c Vlaky RegioPanter jsou schválené pro provoz na českých tratích, ČTK, 20. února 2013
  6. a b c d e f g h i j k l m n o JiříK.. Nové elektrické jednotky Českým drahám dodá opět Škoda [online]. Zelpage.cz, 2011-02-17, [cit. 2011-02-22]. Zdroj: České dráhy, Škoda Transportation. Dostupné online.  
  7. a b c d e f Škodovácký RegioPanter se předvedl před skokem do schvalovací džungle, Vlaky.net, 4. 11. 2011, PhDr. Zbyněk Zlinský (nick: Zbyněk)
  8. a b c d e f ČD budou lovit cestující v regionech na vlaky RegioPanter. Zaplatí za ně 2,5 miliardy, iHNed.cz, 3. 11. 2011, ČTK
  9. a b Vlaková souprava, České dráhy a Škoda Transportation
  10. Nové elektrické jednotky pro ČD, Železniční magazín 2/2011
  11. a b Jan Sůra: Nákup „panterů“ v hledáčku antimonopolního úřadu. Drahám hrozí pokuta, iDnes.cz, 26. 9. 2012
  12. a b ÚOHS: ČD při nákupu RegioPanterů požadavkem na šířku dveří neporušily zákon, E15, 5. 1. 2013, ČTK
  13. ÚOHS: Rozhodnutí S473/2012/VZ-23304/2012/531/RNi, 10. prosince 2012
  14. České dráhy hledají jméno pro vlak od Škodovky, České dráhy, 30. 3. 2011, tisková zpráva
  15. Na koleje zamíří RegioPanter, web Vlaková souprava, 22. 7. 2011
  16. ČD představily na Dni železnice dva zcela nové vlaky, ČTK, 29. 9. 2012
  17. ČD koupí pro jižní Moravu sedm jednotek za téměř miliardu korun [online]. financninoviny.cz, 2013-05-15, [cit. 2013-05-15]. Dostupné online.  
  18. Na jižní Moravu zamířil první RegioPanter, tisková zpráva Českých drah z 20. 6. 2014
  19. http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5756-Cerstve-pokrteny-InterPanter-svezl-prvni-cestujici/
  20. a b Škodovka získala největší českou strojírenskou zakázku v Německu [online]. Škoda Transportation a.s., 2015-02-03, [cit. 2015-02-08]. Dostupné online.  
  21. National Express selected for Nürnberg S-Bahn operating contract. Railway Gazette [online]. 2015-02-03 [cit. 2015-02-08]. Dostupné online.  (anglicky) 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

 
Tento článek je převzat z české wikipedie - otevřené encyklopedie, originální článek naleznete na adrese: „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=RegioPanter&oldid=15287797
Stránka byla naposledy upravena 4. 9. 2017 v 13:00. Editovat celý článek RegioPanter.
Text je dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora – Zachovejte licenci 3.0 Unported, případně za dalších podmínek. Podrobnosti naleznete na stránce Podmínky užití.
Další služby: Portál | Katalog | Hledej | Zprávy | Počasí | Kurzy | Práce | Slovník | TV | Online hry | Java hry | SMS | Loga a melodie | Chat | Fórum | Kontakt | Set-top-boxy