Souprava metra Ečs

Souprava metra typu Ečs
Základní údaje (jeden vůz)
Výrobce	Mytiščinský strojírenský závod
Rok výroby	1972–1976
Vyrobeno kusů	85
Provozovatel	Dopravní podnik hl. m. Prahy
Období provozu	1974–1997
Kapacita	42 míst k sezení, 220 k stání
Maximální rychlost	80 km/h
Konstrukční rychlost	90 km/h
Vlaková brzda	Elektrodynamická (10–80 km/h) Pneumatická (1–10 km/h, nouzová) Mechanická
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	32,5 t
Délka přes spřáhla	19 206 mm
Rozvor	2100 mm
Rozchod kolejí	1 435 mm
Parametry pohonu (jeden vůz)
Uspořádání pojezdu	Bo' Bo'
Napájecí soustava	750 V ss
Regulace pohonu	odporová
Typ motoru	4× stejnosměrný sériový DK 114A
Výkon motorů	4× 72 kW
Přenos kroutivého momentu	jednostupňová převodovka s poměrem 1:5,33

Ečs (81-709) je nejstarší typ sovětských vozů metra vyráběných pro pražské metro, kde byly provozovány v letech 1974–1997.

[editovat] Popis

Vozy Ečs vyvinul Mytiščinský strojírenský závod speciálně pro pražské metro jakožto modifikaci typu Ež1 (81-708); podobné modifikace byly vyráběny v 70. letech i pro metra ostatních států RVHP. Ečs (písmena modifikace znamenají „Československo“) byl odvozen z typů Ež (pro metro v Moskvě, resp. Leningradě) a Ev (pro metro v Budapešti). Má čtvery dveře po každé straně vozu, vozová skříň je složená z rámu svařeného z ocelových profilů, ke kterým byly připevněny stropnice pokryté ocelovým plechem a přivařeny vnější boční stěny. Stěny a strop prostoru pro cestující byly pokryty hliníkovými plechy. Vůz byl kromě provozní elektrodynamické brzdy vybaven brzdou pneumatickou a ruční a měl samočinné spřáhlo. V každém voze byla kabina řidiče – neexistovaly tak vložené vozy.

[editovat] Vozy Ečs v Praze

Za normalizace 24. března 1971 rozhodla vláda o koupi vozů Ečs místo vyvíjených českých R1. Od října 1973 byly do ještě rozestavěného depa Kačerov dopraveny první vozy s evidenčními čísly 1001–1050; v letech 1975 a 1976 přišlo dalších 35 vozů.

Při otevření metra 9. května 1974 jezdily soupravy trojvozové (na lince jich při tříminutovém intervalu bylo celkem 12), od srpna 1975 čtyřvozové, od února 1979 v plné délce pěti vozů.

S jejich nasazením na trasu A se nepočítalo, jednak protože nesplňovaly československou normu pro osvětlení, jednak kvůli náročnému profilu nové trati (prudké stoupání ze stanice Malostranská ke Hradčanské); pro tu byla pořízena modernější souprava metra 81-71. Vozy Ečs byly koncepčně zastaralé již v době výroby, provozně začaly zastarávat kolem roku 1990. Během dalších sedmi let byly postupně vyřazovány. Poslední souprava v pravidelném provozu vyjela 29. června 1997.

[editovat] Dnešní výskyt

Vůz č. 1009 vystavuje Muzeum MHD ve vozovně Střešovice. Poslední vozy s evidenčními čísly 1083, 1084 a 1085 si Dopravní podnik zachoval jako historickou soupravu, vypravovanou při výjimečných příležitostech jako různá výročí na starší část linky C v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov.^[zdroj?] Na nejnovější úsek trasy IV.C souprava s cestujícími z provozních důvodů vypravována není. Rozšířená fáma, že Ečs nezvládne velké stoupání ke stanici Kobylisy ale není pravdivá. Kvůli nižšímu výkonu by však jel vlak tento dlouhý mezistaniční úsek déle než současné soupravy M1 a zpomaloval by tak provoz na celé lince.^[zdroj?]

Třívozová souprava Ečs ve stanici Kačerov na při oslavách 130. výročí pražské MHD v září 2005

[editovat] Externí odkazy

• Historická souprava Ečs na metroweb.cz – podrobné informace, historie a fotogalerie
• Fotografie a videa vozu (ke stažení ve formátu AVI)