Tatra K5

Tatra K5, respektive K5AR, byla dvoučlánková tramvaj vyráběná na přelomu 60. let a 70. let 20. století československou firmou Tatra Smíchov jako modifikace typu Tatra K2 pro export do Egypta, tehdy oficiálně nazývaného Sjednocená arabská republika (odtud označení).

[editovat] Konstrukce

Tramvaj K5 je obousměrný šestinápravový motorový tramvajový vůz o úzkém rozchodu 1000 mm. Skládá se ze dvou článků, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Vůz má na každé straně troje skládací dveře – v každém článku dvoje v pravé bočnici po směru jízdy, vpředu za kabinou řidiče a v polovině délky; v levé jen jedny uprostřed. Krajní podvozky jsou hnací, prostřední pod kloubem nikoliv. Vůz je upraven pro provoz v těžkých podmínkách Káhiry, výkon motorů byl zvýšen. Unikátní je výskyt oddělené sekce pro ženy.

[editovat] Technické parametry

• Délka (bez spřáhel): 20,4 m
• Šířka: 2,5 m
• Výška: 3,05 m
• Hmotnost prázdného vozu: ?
• Místa celkem: 148
  • k sezení: 56
  • ke stání: 92
• Výkon motorů: 4 x 44,5 kW
• Max. rychlost: 65 km/h

[editovat] Prototyp

Prototyp tramvaje K5 byl postaven v roce 1967.^[1] Po zkouškách v Praze byl s ostatními vozy předán do Káhiry (obdržel zřejmě ev. č. 3001).

[editovat] Provoz

V letech 1967^[1] (prototyp) a 1970 až 1973 bylo vyrobeno celkem 200 vozů. V provozu rychle sešly a většina byla počátkem 80. let vyřazena; některé však zůstávaly v provozu nejméně do poloviny 80. let.

Město	Provoz	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla	Poznámky
Káhira, Egypt	Tramvajová doprava v Káhiře a v Heliopolisu	1970–1973	200	3001 – 3200

[editovat] Související články

• Typová označení tramvají ČKD

[editovat] Reference

1. ↑ ^{a b} BÍLEK, Richard. Tramvajové prototypy řad T a K. Městská doprava, červen 1998, čís. 2, s. 11.

[editovat] Externí odkazy

• Stránka o K5AR v němčině, obsahuje i dvě fotografie
• Ryszard Piech Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (2) od K5 do T6 (polsky)
• Nákres skříně (GIF na maďarském websitu)