Vícekolejná trať

Vícekolejná železniční trať je železniční trať, která se skládá ze tří či více traťových kolejí. Nejčastější případy vícekolejných tratí jsou tříkolejné a čtyřkolejné tratě.

U jiných než železničních drah se více než dvojkolejné tratě prakticky nevyskytují. Na tramvajových tratích se však někdy kvůli urychlení provozu a zvýšení kapacity tratě v zastávce nebo předkřižovatkovém úseku zřizuje tzv. předjízdná kolej buď samostatně, nebo ve formě splítky.

[editovat] Tříkolejná trať

Tříkolejná trať se nejčastěji zřizuje v příměstských úsecích (v Česku např. trať Poříčany - Praha-Běchovice). V tomto případě se zpravidla krajní koleje používají jako jednosměrné a kolej, která je umístěna uprostřed se využívá pro obousměrný provoz. Takže např. v ranní špičce, kdy převládají vlaky ve směru do města se pro tento směr využívají dvě koleje a pro směr z města pouze jedna kolej, v odpolední špičce se pak situace obrátí. Občas se třetí kolej zřizuje jen na krátkém úseku, např. mezi sousedními stanicemi. Jejich účelem je odlehčení dvoukolejné trati, která je přetížena jen v tomto krátkém úseku, propojení sousedních stanic pouze pro určitý druh dopravy apod.

Kromě výše zmíněné tříkolejné trati Poříčany - Praha-Běchovice (27 km), která by měla být do roku 2010 prodloužena až do Prahy-Libně, je v Česku několik kratších tříkolejných tratí:

• Ostrava hlavní nádraží - Bohumín-Vrbice
• Drahotuše - Hranice na Moravě (slouží pro jízdu z levostranně provozované trati Přerov - Bohumín na pravostranně provozovanou trať Hranice na Moravě - Horní Lideč bez kolize s trasami protijedoucích vlaků na jednom ze zhlaví stanice Hranice na Moravě)
• Bílina - Odbočka České Zlatníky
• Plzeň hlavní nádraží - Plzeň-Jižní předměstí

[editovat] Čtyřkolejná trať

Takové tratě se nacházejí také zpravidla v okolí velkých měst. Dvě koleje (zpravidla vnitřní) bývají určeny pro dálkovou osobní, případně nákladní, dopravu, zbývající koleje (zpravidla vnější) se používají pro příměstskou dopravu.

V Česku existuje čtyřkolejná trať pouze v kratičkém úseku Praha hlavní nádraží - Praha-Vršovice.

Čtyřkolejný Ervěnický železniční koridor je z provozního hlediska brán jako dvoukolejka, protože nikdy nebyly v běžném provozu současně více než dvě koleje. Zbylé dvě koleje jsou z hlediska železničního provozu chápány jako staveniště.

Souběh dvou dvoukolejných tratí v Chuchli

[editovat] Souběh tratí

Za dvoukolejné, tříkolejné nebo vícekolejné trati není z hlediska železničního provozu považován souběh dvou tratí. Např. jako čtyřkolejná trať se nezasvěcenému pozorovateli jeví úsek Velká Chuchle - Radotín v Praze, ve skutečnosti se však jedná o souběh dvoukolejných traťových úseků Praha-Radotín - Praha-Smíchov (vnitřní koleje) a Praha-Radotín - Odbočka Tunel (vnější koleje).

[editovat] Související články

• Jednokolejná trať
• Dvoukolejná trať