Set-top-boxy
Parfémy
Krása
Produkty pro zdraví
Hodinky
Elektro
Šperky
Nábytek
Nářadí a zahrada
Outdoor
Počítače a notebooky
Set-top-boxy
Parfémy
Krása
Produkty pro zdraví
Hodinky
Elektro
Šperky
Nábytek
Nářadí a zahrada
Outdoor
Počítače a notebooky
| Volkswagen Typ 1 | |
|---|---|
 |
|
| Volkswagen Brouk (1961) | |
| Produkce (od-do) | 1938—2003 |
| Následující typ | Volkswagen New Beetle Volkswagen Golf |
| Třída | nižší |
| Počet dveří | 2-dvéřový kabriolet 2-dvéřové kupé |
| Motor(y) | 1.2 L plochý čtyřválec 1.3 L plochý čtyřválec 1.5 L plochý čtyřválec 1.6 L plochý čtyřválec |
| Převodovka | 4 rychlostní manuální |
| Délka (mm) | 4079 mm |
| Šířka (mm) | 1539 mm |
Volkswagen Typ 1, spíše známý pod názvem Brouk, je lidový vůz vyráběný německou automobilkou Volkswagen v letech 1938 až 2003. Název Brouk (v anglicky mluvících zemích Beetle) vznikl jako lidová přezdívka a až později (v USA od srpna 1967) se začal používat jako oficiální jméno modelu. V některých zemích (např. ve Velké Británii) se však nikdy jméno Beetle oficiálně nepoužívalo. V roce 1998 představil VW nástupce, "New Beetle" (je postavený na podvozku Volkswagenu Golf) který designově navazuje na původního Brouka.
Jedná se o nejdéle vyráběný vůz s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu. Jediný vůz, který by jej mohl připravit o prvenství, je jeho sourozenec, VW Typ 2 ve verzích minibus a kombi, který je stále vyráběn v Brazílii (v Evropě se prodává jeho již pátá generace pod označením Volkswagen-Transporter/Carravelle/Multivan/California).
Obsah |
V roce 1931 začali Ferdinand Porsche a Zündapp vyvíjet "Auto für Jedermann" (auto pro každého), poprvé bylo použito jméno "Volkswagen". Porsche preferoval plochý vzduchem chlazený čtyřválcový motor, ale Zündapp použil vodou chlazený pětiválec. V roce 1932 vyjely tři prototypy [1]. Všechny tyto vozy byly zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování Stuttgartu.
V roce 1933 Adolf Hitler schválil nákresy Porscheho návrhu "Volks-Wagen" ("Lidový vůz"), jednoduchého vozu schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h. Lidový vůz měl být dostupný občanům Třetí říše za 990 říšských marek, což byla tehdejší cena malého motocyklu. Tehdejší průměrný plat byl okolo 32 marek týdně.[2]
Autorem designu Brouka je Erwin Komenda, Porscheho šéfdesigner. Výroba začala v roce 1939, ale válka začala dříve, než se začaly vyrábět vozy Volkswagen masově a výrobní linky byly zabrány pro výrobu vojenských vozidel. Výroba civilních VW začala až po válce.
Když projekt začal, předchozí název Porsche 60 Ferdinanda Porscheho byl nahrazen oficiálním názvem KdF-Wagen. Název odkazoval na název organizace Kraft durch Freude (síla díky radosti), odnože nacistické Německé pracovní fronty. Později byl projekt znám jako Typ 1, ale proslavil se jako Brouk po skončení druhé světové války.
Prototypy vznikaly od roku 1931; první prototypy byly postaveny Zündappem (výrobce motocyklů) v Nürnbergu, a byly označeny jako Porsche Typ 12. Další série prototypů (Porsche Typ 32) byla postavena roku 1933 společností NSU, dalším výrobcem motocyklů. V říjnu 1935 byl hotov první Typ 60. V témže roce začalo testování "V 3". Testování prototypů "VW30" bylo plánováno v roce 1937. Všechny vozy měly kulatou karoserii a vzduchem chlazený motor, uložený vzadu. Vyjímkou byl Typ 12 protože Zündapp preferoval pětiválcový vodou chlazený motor.
Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Následkem toho byly první sériové podvozky použity pro vojenská vozidla Kübelwagen Typ 82 (vyrobeno asi 52 000 kusů) a Schwimmwagen Typ 166 (vyrobeno asi 14 000 kusů).
Protože vozidlo bylo navrženo co nejjednodušeji, mělo v armádě úspěchy. Například vzduchem chlazený motor se osvědčil v pouštních akcích německých jednotek Afrika Korps. Inovativní odpružení používalo jednoduché torzní tyče místo pružin či listových per.
Pro dělníky z továrny bylo v roce 1938 založeno město Wolfsburg v Dolním Sasku
Velká část designu Brouka byla inspirována pokrokovými vozidly Tatra konstruktéra Hanse Ledwinky, hlavně typem Tatra 97. Toto auto má podobnou aerodynamickou karoserii a čtyřválcový vzadu uložený vzduchem chlazený motor. Tatra V570, prototyp malého vozu také ukazuje podobnost s pozdějšími Volkswageny. Podle knihy Car Wars nazval Adolf Hitler Tatru 'druhem auta pro své silnice'.[3] V té samé knize byl Porsche obviněn z toho, že koukal Ledwinkovi přes rameno když navrhoval Volkswagen.[4] Tatra zahájila soudní proces, ale ten byl zastaven když Německo obsadilo Československo. V té samé době byla v Tatře vynuceně ukončena výroba T97. Případ byl znovu otevřen po druhé světové válce a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 3 000 000 německých marek jako kompenzaci. To pro Volkswagen znamenalo málo peněz na vývoj nových modelů, což nutně znamenalo prodloužení doby výroby modelu Brouk.
Po skončení druhé světové války byl znovuotevřením a řízením těžce vybombardované wolfsburgské továrny pověřen major Ivan Hirst. Pod jeho vedením byla obnovena výroba Typu 1. Hirst přemlouval britskou armádu k objednávce 20 000 aut a k roku 1946 továrna vyráběla 1000 aut měsíčně. Během tohoto období se auta zbavila jmen z doby nacismu a přejmenovala se na Volkswagen. Prvních 1785 Brouků se vyrobilo v továrně nedaleko Wolfsburgu v roce 1945.
Po tomto armádním oživení továrny se stal ředitelem Volkswagenu Heinz Nordhoff, pod jehož vedením nastal prudký nárůst výroby a miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce 1955. Už o tři roky později, v roce 1958 byl vyroben pětimiliontý Brouk.
Během 60. a na začátku 70. let díky inovativní reklamě a pověsti spolehlivého a robustního auta výroba dosáhla takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslo 15 007 034 z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, Ford model T. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů a v roce 1992 činil již 21 milionů vozů.
 1949 VW Brouk |
 VW Standard z roku 1950 |
 Palubní deska mexického Brouka z roku 1969 |
 VW Brouk 1971 na Srí Lance |
 Interiér Brouka z roku 1949 |
 VW 1303 Cabriolet |
V roce 1967 byly provedeny drobné změny, například byl zvýšen výkon motoru o 3 kW a byla předělána elektrická soustava z 6 V na 12 V. Byla také vylepšena spojka, posílen brzdový systém, zlepšena standardní výbava a proběhla změna interiéru.
Po velice úspěšných 60. letech musel Brouk soupeřit s modernějšími levnými vozy nejen z řad japonských vozů, ale i z vlastních řad. Volkswagen v roce 1974 představil model Golf s designem od Giugiara, kterému mohl Brouk svou zastaralou koncepcí těžko konkurovat, a proto jeho prodeje v Německu klesly natolik, že byla hlavní výroba Brouka 19. ledna 1978 přesunuta do Mexika a Brazílie. Volswagen prodával Brouky v USA do roku 1977 (kabriolety do r. 1980), v evropě do roku 1985. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla obnovena a skončila defintivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v závodě Puebla v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako Última Edición. Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů.
VW Brouk je znám ve spoustě států pod různými jmény, často se jedná o překlad slova "brouk". Zde je seznam jmen z mnoha států:
Tento článek je zčásti nebo zcela založen na překladu článku Volkswagen Beetle na anglické Wikipedii.
